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近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，早批新能源汽車動力電池已進(jìn)入規(guī)模化退役階段，鋰電池回收行業(yè)也隨之迎來發(fā)展窗口期。這些退役電池中含有大量鋰、鈷等金屬，尤其是鋰，作為支撐新能源革命的“白色石油”，正逐步從地下礦藏走向“城市礦山”，從線性消耗走向循環(huán)再生。

在第四屆中國國際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會上，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者走訪多家鋰電池回收企業(yè)展臺發(fā)現(xiàn)，從龍頭企業(yè)打造全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，到專精特新企業(yè)深耕細(xì)分環(huán)節(jié)，中國鋰電池回收產(chǎn)業(yè)正逐步形成多元互補(bǔ)的發(fā)展格局，為新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展筑牢綠色底座。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)價值凸顯千億賽道加速規(guī)范提質(zhì)

公開資料顯示，鋰電池回收行業(yè)主要回收來自新能源汽車、消費電子產(chǎn)品和儲能系統(tǒng)的廢舊電池，提取其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國鋰電回收綜合利用行業(yè)已邁入規(guī)范化、規(guī)模化、高值化發(fā)展新階段，市場體量持續(xù)攀升，行業(yè)出清加速。

從市場規(guī)模來看，中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2026-2031年全球鋰電回收綜合利用行業(yè)市場調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》顯示，2025年中國鋰電回收綜合利用行業(yè)市場規(guī)模222億元，其分析師預(yù)測，2026年中國鋰電回收綜合利用行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)527億元。

其中，動力電池被市場和政策普遍關(guān)注。市場方面，動力電池目前正進(jìn)入規(guī)�；�退役階段，有望迎來千億級回收市場。該領(lǐng)域的驅(qū)動力來源于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2025年年底，全國新能源汽車保有量達(dá)4397萬輛，占汽車總量的12.01%；其中純電動汽車保有量3022萬輛，占新能源汽車保有量的68.74%。龐大的存量為動力電池大量退役埋下了伏筆。據(jù)市場監(jiān)督管理總局此前披露的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)電池使用壽命推算，預(yù)計到2030年動力電池回收國內(nèi)市場規(guī)模將突破千億元。

面對這一行業(yè)現(xiàn)狀，政策端也在加速發(fā)力。今年4月1日，工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式施行。此外，今年5月底舉行的全國新能源汽車動力電池回收利用工作專班第二次會議指出，要加快建立應(yīng)對動力電池規(guī)�；�退役的長效機(jī)制。

市場分析人士表示，隨著2026年新規(guī)落地，白名單資質(zhì)與技術(shù)壁壘加速淘汰落后產(chǎn)能，行業(yè)利潤正從單純的廢料貿(mào)易向高值化材料再生集中，頭部企業(yè)憑借“渠道+技術(shù)+一體化”優(yōu)勢持續(xù)收割市場份額，驅(qū)動千億賽道走向規(guī)�；�發(fā)展。

頭部企業(yè)全鏈條布局構(gòu)筑鋰電循環(huán)生態(tài)閉環(huán)

在鋰電池回收賽道，頭部企業(yè)依托產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，構(gòu)建起從資源到材料、從電池研發(fā)、生產(chǎn)到回收再生的完整閉環(huán)，成為行業(yè)規(guī)模化發(fā)展的中堅力量。

江西贛鋒鋰業(yè)集團(tuán)股份有限公司（簡稱“贛鋒鋰業(yè)”，002460.SZ）作為行業(yè)核心企業(yè)之一，憑借20余年的鋰鹽加工技術(shù)積累，將回收業(yè)務(wù)嵌入全產(chǎn)業(yè)鏈體系，形成“上游資源開采——中游鋰鹽深加工——下游電池制造——儲能及綜合能源解決方案”的完整鋰生態(tài)閉環(huán)。公司在江西新余、贛州、四川達(dá)州等地建成多處拆解及再生基地，已形成20萬噸退役鋰離子電池及金屬廢料綜合回收處理能力。

在技術(shù)方面，贛鋒鋰業(yè)已入選國家工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》名單。承擔(dān)的國家重點研發(fā)計劃“循環(huán)經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵技術(shù)與裝備”重點專項項目——“鋰產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)循環(huán)化升級集成技術(shù)及示范”；突破提鋰殘渣梯級浸出與定向結(jié)晶制備再生電池級磷酸鐵循環(huán)鏈接技術(shù)，鐵、磷回收率已達(dá)90%，沉鋰母液鋰萃取率≥99%，壓槽量降低25%。

寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ）則通過控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司（簡稱“邦普循環(huán)”）深耕電池回收領(lǐng)域，構(gòu)建“電池生產(chǎn)→使用→回收與資源再生”的生態(tài)閉環(huán)。邦普循環(huán)自主研發(fā)的DRT定向循環(huán)技術(shù)，實現(xiàn)鎳鈷錳綜合回收率99.6%、鋰回收率96.5%。

在網(wǎng)絡(luò)布局上，據(jù)邦普循環(huán)介紹，公司已在國內(nèi)建設(shè)回收網(wǎng)點超240家，2025年廢舊電池回收量達(dá)21.0萬噸，市場占有率達(dá)30.5%。截至目前，邦普循環(huán)累計回收電池超80萬噸，相當(dāng)于減少原礦開采超1000萬噸，減少二氧化碳排放超200萬噸。

在溯源體系建設(shè)上，邦普循環(huán)開發(fā)了一套溯源邏輯和方法學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，通過再生材料計算系統(tǒng)RMS，支撐從前端投料，到中間制程，再到最終產(chǎn)品出貨的全過程溯源。同時，廢舊電池回收工藝流程復(fù)雜，要經(jīng)過物理拆解，到中間化學(xué)處理，再到材料環(huán)節(jié)，變成溶液之后，物理形態(tài)已經(jīng)混合成化學(xué)分子，這時還需要通過時間段劃分進(jìn)行溯源。邦普循環(huán)開發(fā)的編碼-時間-批次溯源法（BTB），形成完整的溯源體系，以此來支撐再生材料的正向追蹤和逆向溯源。

業(yè)內(nèi)人士表示，龍頭企業(yè)的全鏈條閉環(huán)模式，核心優(yōu)勢在于規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)協(xié)同。通過與上游礦產(chǎn)、中游材料、下游電池制造的聯(lián)動，回收業(yè)務(wù)不僅能穩(wěn)定獲取原料來源，再生產(chǎn)品也有明確的消納渠道，有效抵御鋰價波動帶來的經(jīng)營風(fēng)險，同時推動行業(yè)整體回收效率與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提升。

專精特新細(xì)分突圍打造多元互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)格局

不同于贛鋒鋰業(yè)、邦普循環(huán)等實現(xiàn)了鋰資源全鏈條閉環(huán)的公司，以江西睿達(dá)新能源科技有限公司（簡稱“江西睿達(dá)”）、贛州賽可韋爾科技有限公司（簡稱“賽可韋爾”）為代表的專精特新企業(yè)，不涉足上游礦產(chǎn)及整車電池制造，而是聚焦電池回收細(xì)分領(lǐng)域的輕量化產(chǎn)線。

公開資料顯示，江西睿達(dá)為廣東金晟新能源股份有限公司（簡稱“金晟新能源”）的全資子公司，戰(zhàn)略業(yè)務(wù)主要包含拆解破碎和梯次利用。

不同于有上游礦產(chǎn)的巨型公司，金晟新能源采購部負(fù)責(zé)人賴大銘介紹，江西睿達(dá)原料主要來自汽車拆解廠和公交車拆解公司的社會料，以及電池生產(chǎn)或整車制造過程中產(chǎn)生的廢料，也有來自其他公司回收電芯破碎后直接出售的黑粉（含鎳、鈷、鋰、錳等金屬粉末）。

公開資料顯示，賽可韋爾致力于廢舊動力電池綠色循環(huán)利用工藝研發(fā)和裝備研制，具有萬噸級鋰電池回收項目所有工藝包設(shè)計和工程設(shè)計。

在預(yù)處理分選方式上，江西睿達(dá)利用比重差異，通過風(fēng)選等物理方法分離黑粉、銅、鋁和隔膜。賽可韋爾通過公司的廢舊鋰電池定向解離回收系統(tǒng)裝備，將廢舊鋰離子電池中的電解液有效分離，高效回收銅箔、鋁箔、正極粉、負(fù)極粉。

在提煉與回收率方面，江西睿達(dá)采用濕法冶金等化學(xué)提煉技術(shù)，提取鎳、鈷、鋰、錳等金屬元素，“金屬綜合回收率在93%以上。”賴大銘表示。賽可韋爾的選擇性提鋰成套裝備采用濕法高效提鋰技術(shù)工藝，可將三元鋰電池粉料和磷酸鐵鋰粉料中的鋰元素單獨分離出來，金屬鋰回收率達(dá)95%以上。該工藝相較傳統(tǒng)濕法浸出工藝，為企業(yè)節(jié)省加工成本30%以上。

在回收利用方面，“我們會對退役電池進(jìn)行檢測分容，狀態(tài)較好的電芯用于二次利用，包括換電增容、低速電動車、叉車、觀光車等動力型梯次利用產(chǎn)品，以及戶外電源、家庭儲能、工商業(yè)儲能等儲能型梯次利用產(chǎn)品。”賴大銘表示，江西睿達(dá)梯次利用產(chǎn)品因無法滿足新車安全與性能標(biāo)準(zhǔn)，不回流至新能源汽車動力領(lǐng)域。賽可韋爾95%的金屬鋰回收率，達(dá)到了電池級碳酸鋰產(chǎn)品要求。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從行業(yè)龍頭的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，再到專精特新企業(yè)的細(xì)分突圍，我國鋰電回收產(chǎn)業(yè)正在形成多元模式互補(bǔ)的發(fā)展格局。龍頭企業(yè)憑借資金、技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，聚焦大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化再生，構(gòu)建從礦產(chǎn)到回收的完整閉環(huán)，推動行業(yè)向規(guī)范化方向發(fā)展；中小企業(yè)則以輕量化產(chǎn)線和區(qū)域深耕為特色，在細(xì)分賽道上形成獨特競爭力。隨著政策體系不斷完善、技術(shù)水平持續(xù)提升、市場規(guī)模加速擴(kuò)容，這條從鋰礦到“城市礦山”的閉環(huán)之路，將越走越寬。而中國鋰電產(chǎn)業(yè)，也將在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的浪潮中，走向更加可持續(xù)發(fā)展的未來。