海外車企借助中國品牌加速智能化產品開發(fā)、中國車企通過全球供應鏈企�(yè)深入布局本土化生�、外資車企在華投資意愿提�……隨著中國與全球汽車產�(yè)的持�(xù)�(fā)�,中國汽車產�(yè)鏈與海外品牌的合作正在不斷深化。業(yè)內專家表�,中國與全球汽車產業(yè)有著廣闊的合作空間,海內外車企應當進一步加深合�,共同推動全球汽車產�(yè)的轉型升��
全球汽車市場面臨轉型壓力
當前,全球新能源汽車市場�(wěn)健增�,中國與世界汽車產業(yè)正在持續(xù)推進綠色化、智能化轉型�
工業(yè)和信息化部數據顯示,“十四�”以來我國新能源汽車快速發(fā)��2024年我國新能源汽車產銷量相當于2020年全年的9.5倍,新能源汽車去年產量突�1300萬輛,產銷量連續(xù)10年保持全球第一�
世界新能源汽車市場也在持�(xù)�(fā)�。中金公司研報指�,基于發(fā)端于2012年的電動智能變革,全球消費者認知已建立,非中國市場將迎來需求和供給的雙重拉動,美日歐等海外車企或在2027年前迎來新能源車型大放量�
各國也在進一步推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)�。以德國為例,德國汽車工�(yè)協會主席穆希雅在日前舉辦�2025世界新能源汽車大會上表示,在電動出行方面,中國和德國都取得了重要的進展�2024年德國電動汽車市場份額達�20%,而中國的市場份額更是達到�47%�
但在�(fā)展的同時,新能源汽車也需要克服不少問�。歐盟在2023�3月批準法�(guī),決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨�,以減少交通運輸業(yè)的碳排放。歐洲等地區(qū)新能源汽車市場的轉型�(fā)展仍然面臨壓力�
“我們在德國看到的問題是充電基礎設施相對落后,無法完全匹配電動汽車上路數量的增長。在歐洲,高昂的能源價格、進展緩慢的充電基礎設施建設、激勵措施的不確定性等問題阻礙了新能源汽車需求的增長。包括嚴格的二氧化碳法規(guī)在內,這些負面因素正拖累整個行�(yè)轉型。在此背景下,國際合作至關重��”穆希雅說�
中外企業(yè)合作持續(xù)加碼
面對新能源汽車行�(yè)的持�(xù)�(fā)�,海外汽車相關企�(yè)正不斷加碼與中國品牌的合�,在多個領域不斷升級合作水平,特別是中國的研發(fā)�(huán)境受到外資企�(yè)關注�
根據中國德國商會�(fā)布的2024/2025年度商業(yè)信心調查報告�70%的受訪企�(yè)認為中國汽車行業(yè)未來五年將進一步增�。在汽車領域的受訪企�(yè)�,計劃增加投資的超過一半,高于所有行�(yè)中計劃增加投資企�(yè)的比�。其中在汽車領域受訪企業(yè)的增長投資用于研�(fā)�(chuàng)新的占比最高,�77%�
麥格納中國區(qū)總裁吳珍在接受記者采訪時表示,近年來中國與海外在新能源汽車領域的合作日益緊密,雙方在技�、市場和政策等層面不斷加強交流與協作�
“我們和中國新能源車企的合作,不僅有助于中國品牌在歐洲的�(fā)展,對于麥格納來�,同樣可以學習到中國新能源汽車產�(yè)的優(yōu)秀經驗,助力我們在新能源汽車領域的進一步發(fā)展。我們也在謀求和更多中國�(yōu)秀車企的合�,并將進一步發(fā)力在中國的持�(xù)�(fā)展,而研�(fā)投入是第一��”
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔也提�,“中國的新能源汽車數字化有著極大的�(yōu)勢,這給我們很多機遇進行共創(chuàng)。寶馬在中國的成功事實上就來自產�(yè)合作、產�(yè)鏈合作的集成,通過共生的生�(tài)系統(tǒng),使得雙方受��”
產業(yè)升級有待全球深化協同
為了進一步助力汽車產�(yè)的綠色智能化轉型和可持續(xù)�(fā)�,多位業(yè)內人士表示,應當促進中國與全球新能源汽車產�(yè)更深度的融合與協��
穆希雅指出,中德合作是推動全球汽車產�(yè)轉型與可持續(xù)�(fā)展的必然選擇�“中德雙方�(yōu)勢互補,若能進一步加強標準協�、技術交流和產業(yè)協作,將為構建開�、創(chuàng)�、可持續(xù)的全球汽車產�(yè)生態(tài)貢獻力量�”
吉利汽車對外合作研究院院長王曉娟也指�,中國憑借其在供應鏈轉型速度、成本優(yōu)勢與�(guī)模效益等方面的強大競爭力,與歐洲制造資源的品牌底蘊相結�,可實現�(yōu)勢互補與雙向共贏。她同時表示,希望以技術為橋梁,與歐洲車企開展更廣泛的合作,助力歐洲伙伴加速電動化與智能化轉型�
對于如何加深合作,吳珍提�,未來中國車企出海需要更加注重本地化生產和供應鏈建設�“汽車產業(yè)鏈條�、影響力�,中國汽車品牌在智能和電動技術上具備一些優(yōu)�,但在走向全球市場的過程中也需要進一步擁抱世�。建議中國車企更深入地與海外當地企業(yè)合作,快速實現本地化生產,降低市場進入門檻�”
人才作為汽車產業(yè)�(fā)展的重要基礎,同樣也需要更深入的合作。世界汽車工程師學會聯合會首席執(zhí)行官克里�·梅森呼吁,通過學術界與產業(yè)界的合作,加快培�(yǎng)適應新時代需求的汽車工程師�“汽車行業(yè)正面臨深刻的轉型與變�,對汽車從業(yè)者也提出了更高的要求。高校和科研機構應與企業(yè)緊密合作,根據產�(yè)需求調整人才培�(yǎng)方案。同時,建議建立國際化的工程師培�(yǎng)和認證體��”
工業(yè)和信息化部副部長熊繼軍表�,新能源汽車是全球汽車轉型升級的主要方向,是新一輪科技革命和產�(yè)變革的重要載�,中國愿與國際社會一道加速推進新能源汽車科技革命和相關產�(yè)的發(fā)�,讓�(chuàng)新科技成果更好地造福世界各國的人��
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