2.85萬噸到7萬噸，再到50萬噸——這不是某個造車新勢力的產(chǎn)能爬坡，而是全球磷酸錳鐵鋰（LMFP）材料產(chǎn)量的真實增長曲線。
當這條曲線以年均超30%的復合增長率向上沖刺時，那些提前卡位上游資源的企業(yè)，正在成為這場技術(shù)變革中最大的贏家。
2025年，全球磷酸錳鐵鋰產(chǎn)量同比增長206.5%，崇左交出的新能源材料“成績單”同樣亮眼：南錳新能源年產(chǎn)2.5萬噸錳酸鋰滿產(chǎn)運行，全球最大的電解二氧化錳產(chǎn)能與數(shù)十萬噸級高端正極材料新產(chǎn)能同頻共振。
錳，正在從傳統(tǒng)的鋼鐵“配角”轉(zhuǎn)身成為新能源賽道的新角。
錳基材料正在從“配角”走向“主角”
2025年全球磷酸錳鐵鋰產(chǎn)量2.85萬噸，同比增長206.5%。隨著在新能源汽車、數(shù)碼消費、鋰電兩輪車等領(lǐng)域的應用持續(xù)深入，行業(yè)機構(gòu)預計2026年全球產(chǎn)量將躍升至7萬噸，2030年更有望超過50萬噸。與此同時，全球動力電池錳鐵鋰正極材料市場規(guī)模預計2032年將達62億美元，年復合增長率高達37.1%。
新能源行業(yè)的壯大為錳產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新機遇。2025年全球新能源鋰/鈉電池用錳總量約為18.5萬噸，預計到2030年需求量將達到現(xiàn)在的3至4倍。在電池級四氧化三錳這一關(guān)鍵指標上，2025年產(chǎn)量突破9萬噸，預計2026年將增至11萬噸，復合增長率約17%，而LMFP需求占比將從15%躍升至25%。
錳基材料并非“未來概念”，而是已經(jīng)進入規(guī)模化落地周期——2026年被行業(yè)普遍視為磷酸錳鐵鋰的“量產(chǎn)元年”。當升科技、容百科技等頭部材料企業(yè)均已推出新一代錳基正極材料產(chǎn)品，數(shù)十萬噸級的新增產(chǎn)能加速開建，這些都在釋放同一個明確信號：下游需求已經(jīng)“堵在門口”。
客戶證言：終端車企正在“批量上車”
2026年5月，上汽大眾途觀L ePro正式亮相，搭載22kWh磷酸錳鐵鋰與三元鋰混合電池方案，成為合資品牌中公開落地LMFP技術(shù)路線的標志性動作。這是繼自主品牌密集裝車之后，合資陣營的正式入場。
在此之前，奇瑞星途瑤光、享界S9、智界R7等眾多新車型已爭相搭載磷酸錳鐵鋰電池。騰勢Z9GT、比亞迪第二代刀片電池等同樣采用錳基正極體系。從自主品牌到合資車企的全面導入，印證了錳基電池從“技術(shù)驗證”邁向“商業(yè)化爆發(fā)”的加速進程。
崇左“錳”料：南方錳業(yè)的全球話語權(quán)
從資源稟賦來看，崇左市已探明錳礦保有資源量達1.72億噸，位居全國地市首位。加上毗鄰東盟的資源進口通道，崇左既是“錳資源寶庫”，也是“新能源材料加工基地”。
南方錳業(yè)集團在崇左運營著中國單體儲量最大的錳礦山之一，形成了從電解二氧化錳到四氧化三錳，再到錳酸鋰、磷酸錳鐵鋰的全系列產(chǎn)品矩陣。
電解二氧化錳以21萬噸的年產(chǎn)能占據(jù)全球第一，電解金屬錳23萬噸位居中國第二和全球第二。
崇左年產(chǎn)10萬噸高錳前驅(qū)體（類球形四氧化三錳）項目，一期建成2萬噸/年電池級四氧化三錳生產(chǎn)線，采用自主創(chuàng)新的金屬錳粉銹蝕氧化法，產(chǎn)品性能達行業(yè)領(lǐng)先水平，成功搭建起“錳資源—新能源材料”的產(chǎn)業(yè)鏈橋梁。
6月22日-24日，長江有色網(wǎng)“崇左金屬材料產(chǎn)業(yè)考察團” 將帶您走進南方錳業(yè)、國盛稀土、龍州新翔等龍頭企業(yè)。
歡迎有志之士報名參與！
報名須知
考察活動期間統(tǒng)一安排就餐，住宿及交通；往返機票自理，不安排接站和送站。
報名人數(shù)有限，請?zhí)崆鞍才牛?月15日前享早鳥價。
報名聯(lián)系人：
鄧女士 15060735978 （微信同號）
活動日程安排
6月22日，星期一
下 午
前往崇左指定酒店&報到
6月23日，星期二
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企業(yè)考察&座談交流
廣西鑫科銅業(yè)有限公司
廣西萬祥電線電纜有限公司
下 午
企業(yè)考察&座談交流
廣西龍州新翔生態(tài)鋁業(yè)有限公司
6月24日，星期三
上 午
企業(yè)考察&座談交流
廣西國盛稀土新材料有限公司
廣西南錳國際新能源科技有限責任公司
下 午
活動結(jié)束，自行返程