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鄭和七下西洋宣示中華國威之一
卞洪� 日期�2015.08.26 資訊來源:本� 瀏覽人次�8325
 
鄭和(公�1371~1435年)是我國歷史上偉大的航海家。也是世界航海史上的先驅(qū)。本姓馬,名�,小字三保(保一作寶�,回族,云南昆陽州(今并入晉寧)�。世奉伊斯蘭�。其祖及父都曾到伊斯蘭教圣地麥加去朝�,被尊稱�“哈只”(意�“朝圣�”)。據(jù)聞其三十七世祖是伊斯蘭教�(chuàng)始人穆罕默德。鄭和出身名門望族,幼年受過良好教育,了解一些外洋情況。明太祖洪武十四年(公元1381年),朱元璋為掃平元朝梁王殘�,派大將傅友德征云南,次�,戰(zhàn)事結(jié)束。鄭和之父在�(zhàn)亂中死去�12歲的鄭和被俘,撥至燕王府,后充宦�。由于鄭�“自幼有材�”�“豐軀偉貌”�“博辯�(jī)�”,謙恭謹(jǐn)密,不辭辛苦,漸受朱棣賞�(shí)重用。后隨朱棣參�“靖難之役”�“出入�(zhàn)陣多建奇�”。朱棣奪得皇位后,被提升為內(nèi)官監(jiān)太監(jiān),執(zhí)掌營建宮室及供應(yīng)皇室所需。永樂二年(公元1404年)賜姓�,自此改名鄭��
  
鄭和七下西洋的過程:
 
第一次:明永樂三年至永樂五年(公�1405~1407年)。永樂三年六月十五日,明成祖派鄭和及副使王景弘等出使西洋(指今文萊以西的南洋各地和印度洋沿岸一帶),率水手、官兵、翻譯、采�、工�、醫(yī)生等27800余人,乘�44�,寬18丈大船(寶船�62�,還有很多附帶船�,編著嚴(yán)整有序的�(duì)�,踏著萬頃碧�,乘�(fēng)破浪,浩浩蕩蕩出洋了。如此巨大的船只,如此龐大的船隊(duì),航行于浩淼無垠的海洋之中,這在中國的歷史上以及世界的歷史上都是首屈一指的。寶船船�(duì)滿載絲綢、瓷�、金銀、銅�、布匹等物自劉家港(今江蘇太倉瀏河�(zhèn))出�(fā),經(jīng)福建——占城——爪哇——舊港(今蘇門答臘島東南部巨港�——南巫里(今蘇門答臘班達(dá)亞齊即南浡里�——錫蘭(今斯里蘭卡�——古里(今印度科澤科德�。永樂五年九月二日(公元1407�10�2日)鄭和回到南京。蘇門答臘、古�、滿剌加(今馬來西亞馬六甲)、小葛蘭(今印度奎隆�、阿魯(今蘇門答臘島中西部)等國國王遣使隨船隊(duì)來中�“朝貢方物”�
 
鄭和第一次出海時(shí)造船的等�(jí)和船�(duì)的規(guī)模都是罕見的。是一支真正的無敵艦隊(duì)。美國專欄作家李露華在他所著的《當(dāng)中國稱霸海上》一書中作了十分詳盡的描述。他寫道�
 
歐洲的造船�(shù)首次使用干船�,是�15世紀(jì)末的英國樸次茅斯港。而在中國,其確切的時(shí)�,最晚在10世紀(jì)。當(dāng)�(shí),有�(guān)兩條�“龍舟”或游船的整修�(jì)劃中,已�(jīng)展現(xiàn)出干船塢的概念:熙寧�1068~1077)中,宦官黃懷信�(xiàn)�(jì)(修治游幸的龍船船腹),于金明池北鑿大澳,可容龍�,其下置�,以大木梁其�,乃決水入澳,引船當(dāng)梁上,即車出澳中�,船乃點(diǎn)于空�;完�(bǔ)�,復(fù)以水浮船,撤去梁柱;以大屋蒙�,遂為藏船之�,永無暴露之患� 龍江船廠建造的木造船�,先從船身造起,并按一定的間距配置防水隔艙。船身再以側(cè)身板一層一層縱向加厚堆迭覆蓋起�。桅桿則豎在防水隔艙前面一�(gè)叫做“錨壇”的桅位上,然后以黃麻捻填塞厚板間的縫隙,并敷以桐�、石灰混合物。用以接合厚板的鐵釘,也敷上桐油、石灰混合物,所以鐵銹不�(huì)損壞到木�(zhì)纖維。這種桐油混合�,必須先加以烹煮,才能凝固成為優(yōu)�(zhì)的防水材�。自7世紀(jì)起,中國的船只就已經(jīng)使用這種桐油混合物作為防水材�。當(dāng)�(shí)印度洋上航行的船只,通常是使用爛泥和豬油來黏�,爛泥和豬油常在大海上分�,導(dǎo)致船身出�(xiàn)�(yán)重的滲漏。中國大帆船的桅�,通常是用�(jiān)硬的杉木做材�,而船身的木材和防水隔板則以榆�、樟木以及來自四川的楠木制�。舵桿通常用榆木,�(guān)門棒(譯按:即舵柄)則用橡木。櫓則常用杉�、檜木或樟木制作。龍江船廠有10排房�,每�60�,專門用以�(chǔ)存建造寶船所需的材�,包括從其它船只上拆下來的舊厚木板。太祖在位時(shí),龍江船廠曾用以建�“沙船”,這種船主要往來于中國與高麗之�,航行于相形之下較淺而且存有多處�(xiǎn)灘的黃海�。早�7世紀(jì)�,中國人就在長江入海口的崇明�,建造了此種形式的船,當(dāng)�(shí)�“防沙平底�”。它底部平坦,船頭小而方,船尾很�,吃水不�。由于這種帆船長而平的船身和低的吃水�,所以即使不小心遇到淺水,它也不�(huì)無助地在那里�(jìn)退不得� 然�,沙船在外海,就顯得顛簸搖晃,不適合在驚�(xiǎn)的南中國海與印度洋上航行。因�,交由寶船來承擔(dān)這趟任務(wù)�
 
�(yuǎn)洋船行的“福船”,以其本身所具有的高船首及龍骨延伸出的船身長�,為寶船提供了模型。朱棣征�(diào)福建的船工來龍江船廠建造其他的各式大帆�,特別是用以在南方海上航行的大帆船。這些船舶具有形狀尖銳�“尖如刀”的船�,可以在航行�(shí)沖破巨浪,以及寬闊的艙面。龍骨安在V字形船身的底�,以增加航行�(shí)的穩(wěn)定性。船頭跟船尾兩邊隆起,每艘船都有四層甲板。最下面一層的甲板,裝滿泥土與石塊作為壓艙底的東西。第二層艙面是人們住宿的地方和倉庫的位置。第三層甲板或頂艙則�(jié)合室外的廚房、食堂與艦橋。第四層甲板是一�(gè)高度很高的作�(zhàn)平臺(tái),它有時(shí)�(huì)與大帆的功能�(chǎn)生沖�。這些船舶的船頭極其堅(jiān)�,是用來撞擊小船�。它甚至也用以抵御暗礁的撞擊,而暗礁乃是南中國海上的一�(gè)威脅。春秋時(shí)期(公元�770~�476年),吳王夫差曾在靠近福州的閩江岸設(shè)立了一�(gè)船廠,而且用福建來命名這種由地方建造的�(yōu)異帆船,即有名的“福船”�
 
元世祖至元二十九年(1292年),馬�•波羅曾在陪伴闊闊真公主前往波斯的伊兒汗國時(shí),率�(lǐng)一支由14�“福船”組成的船�(duì)在福建泉州停留,�(dāng)�(shí),每艘船都有四桅、九�,為�(shù)�250�260名的船員。明代所有的�(zhàn)船與海岸的巡防船,也都是“福船”。按照一般慣�,福船的船首都繪�“龍睛”,這樣一�,船只就可以“注視”著他們要去的方向。在龍江船廠的船工,將沙船與福船的設(shè)�(jì)�(jié)�,�(jìn)而為寶船的船�(duì)建造了一種新式船體。因?yàn)橐铣勺娴目裢膽B(tài),向世界展示他的偉大政權(quán)與據(jù)有皇位的正統(tǒng)性,所以艦�(duì)中最壯麗的寶�,造得是碩大無�。許多歷史的記錄記載它的尺寸,用繁寫�“肆拾�”,而非“四十�”,因此這�(gè)�(shù)字應(yīng)該是精確�。寶船或龍船“長肆拾肆�,闊拾捌�”� 然而,官方長度的一華尺,在整�(gè)明代就有很大的不同,從一尺等�9.5英寸�13英寸都有。而且,華尺視其用于何種建物或使用于何地而定,也有很大的不同�
 
早期�(jì)算寶船尺寸的大小,以一華尺等于12.129英寸(明工部尺),或13.338英寸(淮尺)作為基準(zhǔn),這些尺寸是江蘇地區(qū)為了建�“沙船”所定的�(biāo)�(zhǔn)�(guī)�。根�(jù)這些�(biāo)�(zhǔn)尺來�,一�44丈(一丈等�10尺)的船舶,�448.8�493.5英尺�。這么長的木造大帆船,并不利于作�(zhàn),即使它真的禁得起航海,但還是令人難以相�?,F(xiàn)在的大部分學(xué)者都�(rèn)�,寶船雖然在南京建造,但它�?cè)O(shè)�(jì)上的雛型�(yīng)該是福船,因?yàn)榇蠖�?shù)的龍江船工來自于福建地方,他們也都將工具帶來�。根�(jù)在福建考古出土的實(shí)際造船尺,長度�10.53�11.037英寸都有,現(xiàn)在大家都相信最大的寶船,長度介�390�408英尺之間,寬度介�160�166英尺之間�
 
這是直至目前為止,世界各地所曾造過的最大的木造帆�� 施于最重要船舶上的“四四�”�44�4尺或444尺)這�(gè)�(shù)字,并非隨便給的�“�”這�(gè)�(shù)字代�“�”,因?yàn)橹袊苏J(rèn)為地�“四隅”。中國人也認(rèn)�“中國” 位居四海之中。其他還有四�、四�、四�——即儒家思想中所指的四種維系天下的德性:�、義、廉、恥。對(duì)寶船來說,所�“�”的數(shù)字都是吉兆的�(lián)�(jié)。寶船長度雖然比起中國以往所建造過的任何遠(yuǎn)洋大帆船為大,但�(fēng)格與船體卻跟早期船只的模型沒什么不�。唐朝的船有20丈長,宋朝的船則接近40�。宋徽宗�“客舟”�10�、闊2.5丈;而他作為特使任務(wù)之用�“神舟”,據(jù)說有3倍大。元世祖忽必烈的�,每一艘超過十帆,�(jù)說可搭載1000�。而在杭州西邊的大湖上,則有宋朝人�“西湖舟船”的巨大游�,據(jù)推測�50余丈�“皆奇巧打�,雕梁畫�,行�(yùn)平穩(wěn),如坐平�”迄至永樂皇帝�(shí),船只似乎仍一樣的體勢巍然,龍江船廠大部分的干船塢,都�90�120英尺�,而其中兩座干船塢更達(dá)210英尺�,足以容納一�160�166英尺寬的�。以寶船的長度而言,寬度顯然較�。但就像典型的福船一�,他們都�“平衡如秤”�,具有高�(wěn)定性的�(shè)�(jì),如V字形的船身、長長的龍骨和穩(wěn)重的壓艙�。龍骨是以鐵筋將�(shù)根長木料捆束而制成。當(dāng)船在狂風(fēng)暴雨的天氣下顛簸前�(jìn)�(shí),船首的水柜�(huì)注入部分海水,以減緩海浪猛烈的擺�。這時(shí),船兩側(cè)的浮錨也�(huì)放下,以增加船在狂暴大海上的�(wěn)定。在船尾是一�(duì)用以在近海停泊的8英尺鐵錨,每一�(gè)重量估計(jì)超過千磅。每根鐵錨都有四只爪,而每只爪都是從主錨分離出來的尖銳角鐵。這種外形的錨,早在基督紀(jì)元一開始就已�(jīng)在中國開始使用了�
 
寶船在設(shè)�(jì)�,又�(yīng)用了另一�(xiàng)中國的發(fā)�——防水隔艙,更增加了寶船的�(qiáng)�。這種防水隔艙,是仿自竹子多節(jié)的結(jié)�(gòu)。另�,寶船也使用可以升降的平衡舵,產(chǎn)生額外的平穩(wěn)�,就像額外的龍骨一�。平衡舵就像許多安在船尾樁前面的舵一�,安在船尾樁后面,以使寶船這樣大的船舶易于駕駛。歐洲的造船技�(shù)引用防水隔艙、船尾樁和平衡舵的設(shè)�(jì),則已遲�18世紀(jì)末或19世紀(jì)�� 然�,從寶船的帆�、索具與重要的設(shè)施來�,它又相�(dāng)類似“沙船”。這種船有9枝錯(cuò)開的桅桿,與12張以紅絲料制成的方形大帆。因�,它們能充分地利用風(fēng)�,而且比典型的福船航行得更�。雖然寶船戴�24座射程達(dá)�800�900英尺的銅�,但它并非戰(zhàn)�,因?yàn)樗鼪]有福船為�(zhàn)斗而設(shè)�(jì)的高�(tái)或延伸出去的厚板。事�(shí)�,寶船是為了裝載各色寶物而設(shè)�(jì)�。船上有供朝廷特使使用的豪華艙房,且裝潢有露�(tái)和附欄桿的軒堂及前廳。寶船的船艙則滿載了用以跟外國交換的高級(jí)絲綢和瓷器。船身雕繪著鮮麗的圖�,船首裝飾著獸頭雕像及目光炯炯的龍睛,在船尾則飾以龍鳳紋和鷹、球圖案,象征著好彩頭。船的底部涂上白�,接近紅色水線的地方,則是一�(gè)太極圖案。�
 
成祖在永樂三年(1405年)春天,南京所聚集的這支擁有317艘船的船�(duì)中,到底有多少大型的寶船,現(xiàn)已無法知�。據(jù)明朝小說家羅懋登�16世紀(jì)所寫的一本有�(guān)鄭和�(yuǎn)航的小說《三寶太�(jiān)西洋記通俗演義》中所�,這種由總兵太�(jiān)及其他使節(jié)所指揮的華麗船�,僅僅只�4�。而且,從歷史資料的記載也可以證實(shí),寶船船�(duì)大部分由各種大小的其它形式的船只組成。在整�(gè)船隊(duì)中,次大的船是八桅的“馬船”,有些長�(dá)339英尺,寬�(dá)138英尺。馬船主要載�(yùn)馬匹,亦即朝貢貿(mào)易中的主要部�,當(dāng)然還載運(yùn)有其它貢品和船只航行修繕船舶的各種必要材料。其�,是七桅�“糧船”,大約長257英尺、寬115英尺,負(fù)�(zé)裝載全體水手——有些次遠(yuǎn)航的人數(shù)�(dá)�2.8萬人——所需的食�。寶船船�(tuán)中的大部分士�,則由六桅的“客船”�(fù)�(zé)載運(yùn),該型船只長220英尺、闊83英尺。寶船船�(duì)擁有兩種�(zhàn)�,一種是五桅,長165英尺�“福船”,另一種是比較小的八櫓巡游艇,大約�120英尺�128英尺,用以震懾海��
 
特殊的水船是為了伴隨寶船而特別建造的,它可以在海上供�(yīng)人們干凈的飲水長達(dá)一�(gè)月或更久,這是世界各地有史以來首次為大型的艦隊(duì)提供這樣的便�。然�,船�(duì)通常還是必須試著�10天就在港口停泊一�,以便注滿水艙,所以一次大型的�(yuǎn)�,大約需�20艘這樣的水�。寶船船�(duì)在海上航行時(shí),可能借由巧妙的聲�(hào)與視訊系�(tǒng),來�(dá)成各式船只之間的通信傳遞。所有的船只,都配給大旗一靀信�(hào)鐘若�、小旗五靀大鼓一�、銅鑼若干,以及燈籠十盞。人們習(xí)于在船上用聲音信�(hào)�(fā)布命令,響亮的鼓聲足以讓相鄰的船只彼此聽�,警告它�?cè)诒╋L(fēng)雨接近時(shí)避往安全的港口。在黑夜或惡劣的天氣�,則通常用燈籠來傳遞信號(hào)。寶船船�(duì)并且使用鴿子作為�(yuǎn)距的通信�(lián)�(luò)媒介。每一艘船都可以借由本身特殊的顏色,與一面上面寫著白色大字的黑旗,來分辨自己屬于哪�(gè)支隊(duì)。當(dāng)寶船船隊(duì)建造完畢時(shí),全體船員亦召集整齊�
航程�(dāng)�,在居首的總兵太�(jiān)下面�,是作為朝廷的代表與特使�7名欽差正使太�(jiān)。在正使太監(jiān)下面工作�,是10名副使監(jiān)丞所帶領(lǐng)�52名沒有特殊官階的�(nèi)�(jiān)。在太監(jiān)�(jiān)管之下的軍事將領(lǐng),包括負(fù)�(zé)指揮伴隨船隊(duì)前來的所有部�(duì)的兩名省�(jí)的都指揮�,負(fù)�(zé)督飭軍團(tuán)下屬�93名指揮,104�(gè)營級(jí)的千�,以�103�(gè)連級(jí)的百�。每一艘船的船�,都�(jīng)皇帝特別指定,并賦予“生殺”的大�(quán),以維持船上的秩�。另�,船�(duì)上也有準(zhǔn)備官方文件的書記官二員,�(fù)�(zé)管理糧食供需的戶部郎中一�,及�(fù)�(zé)掌管謁見外交禮儀的禮部官員二員。另�,又有陰陽官一�,輔以陰陽生四員,負(fù)�(zé)仰觀天象,預(yù)測天�,掌管歷日,解釋自然�(xiàn)�。又有官�“通譯番事教諭�”——�“通曉番書之教�”——的教官十�,在船上�(dān)任翻譯官。在這些人之�,當(dāng)然有通曉阿拉伯語和一些其它中亞語言的人�
 
寶船這支船隊(duì)另有180名醫(yī)官和藥生,專事收集外國的藥草。整�(gè)船隊(duì),大約每150人就可以分配到一名醫(yī)�。大多數(shù)普通的水手和士�,都是被處流刑的罪犯。最后,專業(yè)的工匠如鐵匠、醝匠與搭罩篷匠,也被包含在這次出使的任�(wù)中,以應(yīng)付在海上航行�(shí)所需要的修繕工作。關(guān)于船�(duì)成員的記�,有幾種資料,彼此之間略有不�,據(jù)《鄭和家譜》記載為�“欽差正使太監(jiān)七員,副使監(jiān)丞十員,少監(jiān)十員,內(nèi)�(jiān)五十三員,都指揮二員,指揮九十三員,千戶一百四十員,百戶一百零三員,舍人二員,戶部郎中一�,鴻臚寺序班二員,陰陽官一�,陰陽生四名,醫(yī)�、醫(yī)士一百八十員,旗�、勇�、力�、軍力、余�、民�、買�、書手共二萬六千八百零三�,以上共二萬七千四百一十一員名�”而據(jù)明鈔本《瀛涯勝覽》記�,則為:“官校、旗�、勇�、通事、民�、買�、書手,通計(jì)二萬七千六百七十員名。官八百六十八員,軍二萬六千八百�,指揮九十三員,都指揮二�,千戶一百四十員,百戶一百零三員,戶部部中一�,陰陽官一員,教諭一�,舍人二�,醫(yī)�、醫(yī)士一百八十員,余丁二名,正使太監(jiān)七員,監(jiān)丞五�,少�(jiān)、內(nèi)官內(nèi)使五十三��”另外,祝允明《前�?dòng)洝返?ldquo;下西�”�,則記載�“官校、旗�、火長、舵�、班碇手、通事、辦�、書算手、醫(yī)�、鐵錨、木�、搭材等匠、水�、民稍人等,共二萬七千五百五十員��”在返航時(shí),全體人�,職�(wù)不論高低,朝廷都�(huì)賜予幣帛,以酬謝其對(duì)皇上所做的奉獻(xiàn)。在航程之中,如果有人受傷或殉職,他們或他們的家人將獲得額外的�(bǔ)�。就如朝廷的圣旨頒行全國各地,要他們提供物資以建造寶船一�,朝廷也下令各省上貢寶船前往海外�(mào)易所需要的各項(xiàng)物品,其中包括數(shù)千匹的絲綢和棉布,以及大量的鐵制用品、食�、麻布、茶�、燒�、菜油與蠟燭�
 
蘇州與杭州是絲織�(yè)的傳�(tǒng)中心。朝廷嚴(yán)令村舍制造戶與紡織作坊為寶船生產(chǎn)特殊材質(zhì)及優(yōu)�(zhì)的高�(jí)絲綢和錦�。海外垂涎的是用高級(jí)織物“緙絲”�“刻絲”制成的朝廷官�,這種織物的雙面都顯示出象征皇家的龍鳳紋。緙絲以針為�,每一厘米作經(jīng)�24條,相形之下,法國最稱精致的高布爾毛織掛毯(Gobelintapestries�,僅有經(jīng)�8�11條�
 
明朝官方在江西景德鎮(zhèn)的瓷�,明初時(shí)�20�,但宣德年間�1425~1435年)增加到了58窯,主要生產(chǎn)用以出口的白瓷和一種易�、薄胎的景泰�(lán)�。此�,寶船也裝載了在亮釉上附雕繪的北方粗�——磁州�,與福建所造的釉彩帶黃褐色的德化瓷,以及咸�(rèn)具有神奇功效的灰綠色青瓷。從菲律賓群島到東非,大量各式各樣的中國精致瓷器,已陸陸�(xù)�(xù)地為人發(fā)�(xiàn)� 廣東南海縣的鐵工�(yè),如鐵釘、針、鍋碗瓢盆和鐵絲等行�(yè),同樣有相當(dāng)成長,這些東西不但是為了龍江船廠所需而制�,同�(shí)也是為了海外�(mào)�。這支浩大船隊(duì)的需求是如此的龐�,而這�(gè)需求幾乎是立即涌現(xiàn),它開始成為天下百姓的一大負(fù)�(dān)。為了減輕供�(yīng)造船所需最重要的桐油和麻布的負(fù)�(dān),成祖下令在南京城外開辟了大片的園圃,種植上萬株桐樹,以�(yīng)付龍江船廠的需求。這些船舶,還是一艘艘地從龍江船廠的船塢下�,�(jìn)入長�。朱棣注視著這批即將奉旨行事、整帆待�(fā)的船�(duì)�(shí),他知道他統(tǒng)治下的光輝已�(jīng)顯現(xiàn),而全世界即將目睹他的萬丈光芒�
 
�(dāng)龍江船廠的船只建造工作正順利開展之際,成祖卻面臨誰來指揮這支龐大船隊(duì)的抉�。他問自己:�35歲的鄭和�?對(duì)這趟危險(xiǎn)的航�,他�(huì)不會(huì)太老了呢?
 
“陛下難道忘了‘老馬�(shí)�’這句諺語��”一�(gè)朝廷官員上奏說,“事實(shí)�,就像干姜和棗子,越老越��”
 
這�(gè)官員繼續(xù)指出鄭和的優(yōu)�(diǎn),他說這些�(yōu)�(diǎn)可以從鄭和的面相上看得出�。鄭和的�“粗如橘皮”,表示他生命中歷�(jīng)滄桑,足以忍受這兩年出使的顛沛之苦。他兩眉之間的印堂(�(yù)指著�(gè)人行�(yùn)�“太窄”,顯示他的精力將投注于其職業(yè)生涯,服侍皇��“劍眉虎額”兩�,則顯示出鄭和具有作為軍事將�(lǐng)的能力與特質(zhì)。其�“如海”,表示口若懸河,辯才無礙;眼�“爍如激�”,顯示其精力與活�,與日俱增�
 
不管成祖�(duì)相術(shù)的想法如�,他最后任命了鄭和�(dān)任正使與寶船船隊(duì)的總指揮。這是中國歷史上第一次將如此重要的軍事指揮任�(wù)賦予一名太�(jiān)。為了表示對(duì)鄭和長期隨侍的信�,成祖授予一些嵌印上寶璽的空白誥�,有了它,鄭和就可以在海上代傳圣�。�
 
第二次:明永樂五年至永樂七年(公�1407~1409年)。永樂五年九月十三日,在鄭和回國十幾天后,就第二次下西洋�。主要訪問了占城、爪�、暹羅(今泰國)、滿剌加、南巫里、加異勒(今印度南端�、錫�、柯枝(今印度西南岸柯欽一帶)、古里等國。于永樂七年夏七八月間回國。鄭和專程到錫蘭,對(duì)錫蘭山佛寺�(jìn)行布�,并立碑為文,以垂永�。碑文中記有“�(jǐn)以金銀織金、紡絲寶�、香爐花瓶、表里燈燭等�,布施佛寺以充供�(yǎng),惟世尊鑒之”。此碑于1911年在錫蘭島的迦里�(zhèn)被發(fā)�(xiàn),現(xiàn)保存于錫蘭博物館�,是用漢�、泰米爾文及波斯文所�,今漢文尚存,是中斯兩國友好�(guān)系史上的珍貴文物,也是斯里蘭卡的國寶�
  
第三次:明永樂七年至永樂九年(公�1409~1411年)。永樂七年九月(公元 1409�10月)“命正使太�(jiān)鄭和、王景弘等統(tǒng)�(lǐng)官兵二萬七千余人,駕駛海舶四十八�(hào),往諸番國開讀賞賜�”此次仍由劉家港啟航,至福建開�。所歷國�“……太監(jiān)鄭和赍敕使古�、滿剌加、蘇門答剌(臘)、阿魯(今蘇門答臘島中西部)、加異勒、爪�、暹羅、占�、柯枝、阿撥把丹(今印度的阿麥�(dá)巴丹�、小柯(葛)�、南巫里、甘把里(今印度西部坎貝一帶)諸國,賜其王錦綺紗羅�”永樂九年六月六日(公�1411�7�6日)鄭和還京。鄭和一下西洋時(shí),曾至錫蘭山,其�“亞烈苦奈兒侮慢不�,欲害和,和覺而去。亞烈苦奈兒又不揖睦鄰國,屢邀劫其來往使臣,諸番皆苦之�”這次鄭和回國途中特去訪問錫蘭,他又發(fā)兵五萬劫鄭和船只。鄭和臨危不�,率�2000抄其后路,生擒亞烈苦奈兒并家屬頭�?;貒�?,獻(xiàn)俘于朝。群臣主張殺�,成祖為維護(hù)兩國人民間傳�(tǒng)友誼�“憫其愚無�”,命釋放,給以衣�,令再立其國中賢者為�。海外聞�,無不感�,而鄭�“有智略知兵習(xí)�(zhàn)”,遇大險(xiǎn),能�(zhèn)定自�,迅�?zèng)Q定克敵制勝之�,具有大將風(fēng)��
 
第四次:明永樂十一年至永樂十三年(公元1413~1415年)。鄭和前三次出使都是在東南亞和南亞一帶航�,行至古里而返�。近鄰各國友好來往加強(qiáng)�。而成祖以“�(yuǎn)者猶未賓�”,所以再命鄭和遠(yuǎn)航至阿拉�—波斯�、紅�、東非海岸一��“遣太�(jiān)鄭和等赍敕往賜滿剌加、爪哇、占�、蘇門答剌(�)、阿魯、柯�、古里、南渤利、彭亨(今馬來西亞彭京河口)、急蘭丹(今馬來西亞哥打巴魯)、加異勒、忽魯謨斯(今霍爾木茲海峽格什姆島)、比剌(卜喇哇)、溜山(馬爾代夫群島)、孫剌(似今莫桑比克的索法拉)諸國王錦綺紗羅絹等物有��”此次出使,鄭和曾親至西安羊市大清真寺聘識(shí)回文者哈三充通譯,還有馬歡也任通譯同行。據(jù)馬歡所著《瀛涯勝覽》云:此行有寶船63艘,大者長44�,闊18�,中者長37丈,�15�。共27670�,規(guī)模仍然很�。永樂十一年十月(公元1413年)出航,永樂十三年七月八日(公�1415�8� 12日)回國�
  
第五次:明永樂十五年至永樂十七年(公�1417~1419年)。永樂十五年五月十六日出�。到占城、爪�、滿剌加、錫�、柯枝、古�、阿丹(今亞丁灣西北岸一帶)、剌撒(今也門民主共和國亞丁附近)、木骨都束(今摩加迪沙)、麻林(今肯尼亞的馬林迪�、卜剌哇、忽魯謨�、蘇祿、彭�、沙里灣泥等地。永樂十七年七月十七日(公元 1419� 8� 8日)回國�(nèi)�
  
這次出訪,滿剌加、古�、爪�、占�、錫�、溜�、麻林等19國都遣使朝貢,辭�,命鄭和等與其偕往,賜各國國王錦綺紗羅彩絹等物。應(yīng)柯枝國王可亦里之�(qǐng),賜其印誥并封其國之山為�(zhèn)國山,明成祖并親制碑文賜之,以志友好�
  
第六次:明永樂十九年至永樂二十年(公�1421~1422年)。第六次下西洋的主要任務(wù)是送忽魯謨斯等16國使臣返�。永樂十九年正月三十日(公元1421�3�3日)�(fù)�“鄭和等赍敕及錦綺紗羅綾絹等物賜諸國王”,與 16國使者偕�。這次所到之處有占城、暹�、滿剌加、榜葛蘭(孟加拉�、錫�、古�、阿丹(阿拉伯半島)、佐法兒、剌撒、溜�、柯�、木骨都束、卜剌哇等地。所到國家很�,多是分�、分�(duì)而行。永樂二十年(公� 1422年)八月十八日返��
  
第七次:明宣德六年至宣德八年(公�1431~1433年)。明宣宗宣德六年閏十二月,此�(shí)明成祖及仁宗已�,鄭和年�60�,仍�27550人的船隊(duì)�(yuǎn)��“凡所歷忽魯謨斯、錫蘭山、古�、滿剌加、柯�、卜剌哇、木骨都�、喃勃利、蘇門答臘、剌�、溜�、阿魯、甘把里、阿丹、佐法兒、竹步(索馬里)、加異勒等二十國及舊港宣慰司,其君長皆賜采幣有差�”(《宣德實(shí)錄》卷六七)鄭和船�(duì)于宣德七年(公元1432年)十二月二十六日至忽魯謨斯,于宣德八年二月二十八日開船回洋,行二十三日,三月十一日到古里,二十日大批大隊(duì)船回�。鄭和就在此歸途中病故,遺體由隨船官兵�(yùn)載回�,葬于南京中華門外牛首山�?,F(xiàn)此墓尚存�
 
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