近期，日產(chǎn)汽車宣布放棄在日本九州島西南部投資11億美元（約合1533億日元）建設(shè)磷酸鐵鋰（LFP）電池工廠的計(jì)劃。
從高調(diào)簽約到緊急止損??
今年1月，日產(chǎn)曾高調(diào)宣布在福岡縣北九州市建設(shè)LFP電池工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能5GWh，預(yù)計(jì)2028年投產(chǎn)，旨在通過本土化生產(chǎn)降低對(duì)海外電池供應(yīng)商的依賴。
日本政府為此項(xiàng)目提供了高達(dá)557億日元的補(bǔ)貼支持，足見其戰(zhàn)略意義。然而，隨著新任CEO埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）上任后啟動(dòng)業(yè)務(wù)重組，日產(chǎn)迅速轉(zhuǎn)向收縮戰(zhàn)略。
公司聲明稱，取消計(jì)劃是“基于投資效率的審慎考量”，并將資源集中于“扭虧為盈的緊急行動(dòng)”。
這一急轉(zhuǎn)彎背后是日產(chǎn)日益嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)壓力。2025財(cái)年，公司預(yù)計(jì)凈虧損將達(dá)7000億至7500億日元（約48億至51.4億美元），創(chuàng)下歷史新高。
與此同時(shí)，日產(chǎn)正通過裁員、削減產(chǎn)能和關(guān)閉工廠等方式縮減開支，試圖在電動(dòng)車市場競爭中穩(wěn)住陣腳。
LFP電池賽道的進(jìn)退博弈??
日產(chǎn)布局LFP電池的邏輯原本清晰：相較于三元鋰電池，LFP技術(shù)成本更低、安全性更高，更適配中低端電動(dòng)車型。
根據(jù)其2024年發(fā)布的“電弧計(jì)劃”，日產(chǎn)計(jì)劃到2026財(cái)年投入超4000億日元（約190億元人民幣）擴(kuò)大電池產(chǎn)能，并實(shí)現(xiàn)全球135GWh的供應(yīng)能力。然而，市場環(huán)境的變化讓這一藍(lán)圖顯得過于樂觀。
全球電動(dòng)車市場增速放緩、電池原材料價(jià)格波動(dòng)加劇，疊加中國廠商的規(guī)模化成本優(yōu)勢，使得自主建設(shè)電池工廠的經(jīng)濟(jì)性大打折扣。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年全球動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率已降至65%以下，產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)迫使車企重新評(píng)估重資產(chǎn)投資模式。
日產(chǎn)轉(zhuǎn)向外部采購成熟供應(yīng)商的LFP電池（如寧德時(shí)代或比亞迪），或許比自建工廠更能快速降低成本。
??政策與市場的雙重?cái)D壓??
日本政府的產(chǎn)業(yè)政策也在悄然調(diào)整。盡管九州島項(xiàng)目曾獲得高額補(bǔ)貼，但日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省近年更傾向于支持固態(tài)電池等下一代技術(shù)研發(fā)，而非傳統(tǒng)鋰電產(chǎn)能擴(kuò)張。
與此同時(shí)，美國《通脹削減法案》對(duì)本土電池供應(yīng)鏈的補(bǔ)貼政策，促使日產(chǎn)將目光轉(zhuǎn)向海外——例如與三菱汽車探討在美國聯(lián)合投資生產(chǎn)，以規(guī)避關(guān)稅壓力并消化過剩產(chǎn)能。
這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向并非孤例。豐田近日透露，因特朗普關(guān)稅政策，其2026財(cái)年?duì)I業(yè)利潤可能損失1800億日元；三菱汽車則因關(guān)稅成本將2025財(cái)年?duì)I業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)28%。
日系車企集體收縮本土產(chǎn)能投資，轉(zhuǎn)而通過合作與本地化生產(chǎn)應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘，正成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)。
??產(chǎn)業(yè)鏈漣漪效應(yīng)??
九州島項(xiàng)目的終止對(duì)電池材料供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。原本計(jì)劃為該項(xiàng)目供貨的日本正極材料企業(yè)面臨訂單流失風(fēng)險(xiǎn)，而中國鋰電設(shè)備廠商（如先導(dǎo)智能、贏合科技）此前競標(biāo)的工廠建設(shè)合同也可能生變。
不過，日產(chǎn)并未放棄電動(dòng)化目標(biāo)，其與三菱的合作可能為美國電池供應(yīng)鏈帶來新機(jī)遇——雙方計(jì)劃在日產(chǎn)現(xiàn)有工廠生產(chǎn)下一代電動(dòng)SUV，通過共享產(chǎn)能降低邊際成本。
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