中國(guó)沿海開放僅用20年時(shí)間就使倉(cāng)庫(kù)堆積如山，許多商品因適銷不對(duì)路而霉?fàn)�成為垃圾。一向善于新發(fā)現(xiàn)的前國(guó)家體改委副主任、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家童大林認(rèn)為：“20年改革開放中有一大半時(shí)間是治理整頓時(shí)間，真正用于發(fā)展生產(chǎn)力的時(shí)間僅有幾年時(shí)間。”由此可見，在改革開放經(jīng)驗(yàn)日趨成熟的今天，我國(guó)剛剛推出的西部大開發(fā)計(jì)劃，用不了幾年時(shí)間就會(huì)生產(chǎn)力飛速發(fā)展，例如以色列在沙漠戈壁青石板上搞滴灌精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)技術(shù)，早已被我們寶貝集團(tuán)引進(jìn)轉(zhuǎn)化成更利于西部大開發(fā)中提高產(chǎn)量的手段。另外，美國(guó)30年代念的“牧草經(jīng)”，一旦被中國(guó)西部各省區(qū)廣泛應(yīng)用就會(huì)遍地是牧草牛羊。如果不早日解決市場(chǎng)出路問(wèn)題，所產(chǎn)的東西就會(huì)日益過(guò)剩，它就會(huì)引發(fā)新的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，到那時(shí)，形勢(shì)又要逼著我們將西部大開發(fā)計(jì)劃改變成西部大開放行動(dòng)。既然未來(lái)市場(chǎng)規(guī)律容易造成不堪設(shè)想的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，我們就應(yīng)該早日將正在進(jìn)行的西部大開發(fā)調(diào)整到中西部大開放的未來(lái)狀態(tài)。因此，盡早提出東方十五國(guó)共同體構(gòu)想，就是為我國(guó)西部大開發(fā)提供一個(gè)更大的國(guó)際市場(chǎng)空間。如果，我們過(guò)去20年制定改革開放之初就能將更多的國(guó)際市場(chǎng)匹配給日益增長(zhǎng)的300萬(wàn)家企業(yè)，到如今也不會(huì)整日應(yīng)付那么多停產(chǎn)下崗的問(wèn)題。由此可見，各級(jí)政府積極支持參與十五國(guó)共同體的國(guó)際市場(chǎng)構(gòu)建工作刻不容緩。它既是中國(guó)人的需要，同時(shí)也是周邊國(guó)家渴望中國(guó)支持的需要。為此，我們可以學(xué)習(xí)德國(guó)、意大利等國(guó)的援外經(jīng)驗(yàn)，將我們過(guò)剩的生產(chǎn)力和成套設(shè)備，盡量用加大政府援外貸款的辦法，扶持更多友好國(guó)家和中國(guó)企業(yè)，一同搞好外經(jīng)項(xiàng)目的開發(fā)工作。即在現(xiàn)有每國(guó)小額的幾億元政府貨款基礎(chǔ)上再擴(kuò)大到幾十億、幾百億人民幣援外貸款資金。鼓勵(lì)更多的中國(guó)企業(yè)利用境外原材料組織就地生產(chǎn)，就地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
關(guān)心他人就是幫助自己。只要我們將貸款政策的天平傾斜給境外企業(yè)，那么我們的國(guó)際地位和全球化運(yùn)作水平就會(huì)提高到一個(gè)新的階段。
目前，與十五國(guó)緊密相連的共有三縱兩橫大陸橋。例如由南到北橫穿中國(guó)中部地區(qū)的越南河內(nèi)，經(jīng)南寧、長(zhǎng)春至俄羅斯哈巴羅斯克的大鐵路橫跨北緯50度，穿越熱帶、溫帶、寒帶等五個(gè)生態(tài)區(qū)；由緬甸仰光向北橫穿中國(guó)西部地區(qū)昆明、成都、蘭州、銀川、經(jīng)二連浩特，出境至蒙古烏蘭巴托到達(dá)俄羅斯貝加爾湖地區(qū)大鐵路，它連結(jié)了印度洋到北冰洋的兩個(gè)出海口；由中國(guó)連云港經(jīng)隴海、蘭新鐵路阿拉山口出境經(jīng)哈薩克斯坦并入土西大鐵路直達(dá)葡萄牙到達(dá)大西洋洗靴子；由中國(guó)上海經(jīng)昆明出境連接緬甸、孟加拉、印度進(jìn)入西亞印度洋沿岸國(guó)家，它比古代絲綢之路繞馬六甲海峽進(jìn)入西亞、非洲國(guó)家節(jié)約3000多公里路程和運(yùn)費(fèi)。除了上述三縱兩橫大陸橋鐵路便捷優(yōu)勢(shì)之外，我國(guó)中西部地區(qū)還開放了78個(gè)陸空國(guó)際通道。這一切都為我國(guó)中西部大開發(fā)、大開放預(yù)備了進(jìn)入國(guó)際大市場(chǎng)的窗口。
全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程離不開跨國(guó)界、跨洲際的大陸橋聯(lián)通。如何利用大陸橋溝通跨國(guó)大市場(chǎng)，這對(duì)已進(jìn)入商品過(guò)剩時(shí)代的中國(guó)尤為重要。
就目前而言，中國(guó)僅憑傳統(tǒng)的11條國(guó)際鐵路線口岸是不夠的。我國(guó)還應(yīng)在此基礎(chǔ)上發(fā)展更多的跨國(guó)鐵路專用線和連接點(diǎn)，爭(zhēng)取與周邊國(guó)家合作，將一些里程短，工程地質(zhì)好，花錢少，投入產(chǎn)出高的過(guò)境鐵路率先連接起來(lái)。
例如：（1）從我國(guó)西南廣西防城港連接越南海防港的沿海鐵路，只需投入200多公里就可以連接起來(lái)；（2）從云南個(gè)舊鐵路延長(zhǎng)鋪設(shè)200多公里就可到達(dá)老撾境內(nèi)；（3）從昆明延伸至泰國(guó)清邁只有1000多公里路程；（4）從云南楚雄連接至緬甸臘戊邊境鐵路只有500多公里；（5）從緬甸密支那延伸到云南攀枝花也只不過(guò)多增加600多公里；（6）從孟加拉國(guó)賽義德布爾拓展到西藏亞?wèn)|只有100多公里；（7）從印度西里古里到達(dá)西藏維拉只有幾十公里；（8）巴基斯坦伊斯蘭堡至新疆紅其拉甫口岸直線距離只有600多公里，而新疆阿克蘇鐵路直通紅其拉甫口岸不足1000公里；（9）塔吉克斯坦庫(kù)利業(yè)勃鐵路通至新疆及札塔什山口只有500多公里；（10）烏茲別克安集延鐵路通至新疆塔勒噶依山口只有200多公里；（11）吉爾吉斯雷巴奇耶鐵路至新疆阿克蘇尚不足600公里；（12）哈薩克斯坦阿拉木圖至新疆伊寧只有500余公里；（13）蒙古喬巴山鐵路到內(nèi)蒙阿爾山市只差100多公里，前些日子蒙古國(guó)鐵道部和東方省領(lǐng)導(dǎo)還到阿爾山市訪問(wèn)過(guò)；（14）俄羅斯加林達(dá)邊境鐵路離黑龍江漠河凌云火車站只有幾十公里；（15）俄羅斯切爾紐耶伏過(guò)境鐵路離黑龍江塔河八站不過(guò)幾十公里；（16）俄羅斯泰斯坦丁諾夫•波亞爾科沃兩個(gè)邊境鐵路接口離黑龍江孫昊、遜克兩地也只有幾十公里；（17）黑龍江富錦前進(jìn)火車站離俄羅斯列寧斯闊耶邊境鐵路接口同樣只有幾十公里；（18）北大荒永樂鐵路接口離俄國(guó)比金邊境鐵路仍只有幾十公里；（19）黑龍江密山火車站離俄圖哩洛邊境鐵路接口只有20多公里；（20）朝鮮天山鐵路越過(guò)過(guò)境與吉林八公里火車站接軌頂多只有30多公里。
這20條鐵路接軌的總里程不足6000公里，其中近一半鐵路里程是由鄰國(guó)修的。若按1公里鐵路100萬(wàn)計(jì)算，6000公里鐵路全由中國(guó)出資修建也只需預(yù)算60億元人民幣就可以新增加20條跨國(guó)鐵路，這對(duì)展拓新的國(guó)際市場(chǎng)，加大國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)載能力將是一個(gè)巨大的貢獻(xiàn)。同樣對(duì)西部大開發(fā)向西部大開放縱深挺進(jìn)也將會(huì)起到不可估量的推動(dòng)作用。
西部大開發(fā)需要東方十五國(guó)經(jīng)濟(jì)共同體新的熱點(diǎn)帶動(dòng)，而連接?xùn)|方十五國(guó)大市場(chǎng)更離不開跨國(guó)鐵路大陸橋交通網(wǎng)絡(luò)，只有綱舉才能目張，因此，筆者認(rèn)為：大陸橋、西部大開發(fā)與東方十五國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化是一個(gè)緊密相連、互為作用的可以形成新絲綢之路的關(guān)系。
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