資訊一、無視國(guó)標(biāo)、頂風(fēng)作案！小哈等多家換電站仍在違規(guī)租賃超標(biāo)鋰電池
盡管國(guó)家明令禁止，監(jiān)管部門多次出手整治，甚至曾被央視3·15晚會(huì)公開曝光，但部分換電企業(yè)依然我行我素。據(jù)總臺(tái)《財(cái)經(jīng)調(diào)查》近日接到的消費(fèi)者投訴及實(shí)地暗訪發(fā)現(xiàn)，小哈等多家換電站運(yùn)營(yíng)商無視國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管禁令，繼續(xù)向市場(chǎng)提供經(jīng)過非法改裝的“超長(zhǎng)續(xù)航、動(dòng)力強(qiáng)勁”的超標(biāo)鋰電池。
這些超標(biāo)電池往往通過更換大容量電芯、篡改保護(hù)電路等方式實(shí)現(xiàn)所謂的“性能提升”，但其安全性完全無法保障。由于缺乏必要的過充保護(hù)、溫度控制和絕緣防護(hù)，這類電池極易引發(fā)短路、起火甚至爆炸事故，給用戶的騎行安全和公共消防安全埋下巨大隱患。
業(yè)內(nèi)人士指出，兩輪電動(dòng)車換電行業(yè)近年來快速擴(kuò)張，部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額、降低運(yùn)營(yíng)成本，鋌而走險(xiǎn)使用不合規(guī)電池。而消費(fèi)者往往只關(guān)注續(xù)航里程和價(jià)格，對(duì)電池來源和合規(guī)性缺乏辨別能力，成為“隱形炸彈”的直接使用者。
對(duì)此，監(jiān)管部門已多次強(qiáng)調(diào)，任何形式的電池改裝和超標(biāo)租賃行為均屬違法。然而，在利益驅(qū)使下，違規(guī)行為屢禁不止。專家呼吁，應(yīng)進(jìn)一步加大處罰力度，建立全鏈條追溯機(jī)制，讓違規(guī)者付出沉重代價(jià)。
但生命不能拿來賭概率。監(jiān)管部門必須拿出“零容忍”的態(tài)度，不僅要罰到企業(yè)傾家蕩產(chǎn)，還要追究相關(guān)負(fù)責(zé)人的刑事責(zé)任。同時(shí)，消費(fèi)者也要擦亮眼睛：便宜沒好貨，續(xù)航再長(zhǎng)也不如命長(zhǎng)。面對(duì)那些打著“超長(zhǎng)續(xù)航”旗號(hào)的換電服務(wù)，請(qǐng)果斷說“不”。
資訊二、重磅政策落地！十一部門聯(lián)手定調(diào)：2030年新能源重卡滲透率劍指40%
近日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委等十一部門聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)新能源重卡規(guī)�；瘧�(yīng)用實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），為商用車領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型按下了“加速鍵”。這份文件首次為新能源重卡這一高能耗、高載量的細(xì)分市場(chǎng)設(shè)定了清晰的全國(guó)性量化目標(biāo)，標(biāo)志著我國(guó)交通領(lǐng)域減碳行動(dòng)進(jìn)入深水區(qū)。
《方案》明確提出，到2030年，新能源重卡的銷量滲透率要達(dá)到40%，保有量需突破160萬輛，屆時(shí)占重卡總保有量的比例約為20%。相較于此前零散的地方性鼓勵(lì)政策，本次《方案》的最大亮點(diǎn)在于將充換電站、氫能補(bǔ)給站等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)納入了統(tǒng)一的頂層規(guī)劃，旨在打通“車、樁、站、氫”全鏈條，實(shí)現(xiàn)多技術(shù)路線（純電、換電、氫燃料電池）的協(xié)同推進(jìn)。
頭部券商隨即對(duì)此進(jìn)行了解讀。華泰證券發(fā)布研報(bào)認(rèn)為，此次政策是國(guó)家層面首次針對(duì)重卡這一“排放大戶”提出如此具體的規(guī)�；瘯r(shí)間表，其力度和系統(tǒng)性遠(yuǎn)超預(yù)期。由于重卡單車帶電量遠(yuǎn)超乘用車，且對(duì)綠氫消納具有天然的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，該政策的落地將對(duì)上游的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)以及尚處于商業(yè)化早期的綠氫產(chǎn)業(yè)鏈形成實(shí)質(zhì)性利好，有望催生一個(gè)萬億級(jí)的新市場(chǎng)空間。
160萬輛保有量、40%滲透率——這兩個(gè)數(shù)字看似只是宏大敘事中的一個(gè)小目標(biāo)，但放在重卡這個(gè)常年被柴油“統(tǒng)治”、單車碳排放量是轎車數(shù)十倍的領(lǐng)域，其分量不言而喻。這不僅僅是環(huán)保賬，更是一筆清晰的經(jīng)濟(jì)賬和產(chǎn)業(yè)賬。
對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，這是一劑強(qiáng)心針。重卡市場(chǎng)的“胃口”遠(yuǎn)非乘用車可比，一塊重卡電池頂?shù)蒙蠋资畨K轎車電池，這將直接消化巨大的產(chǎn)能，并倒逼更高能量密度、更長(zhǎng)壽命的電池技術(shù)迭代。而對(duì)于綠氫產(chǎn)業(yè)鏈，這更是久旱逢甘霖。重卡的長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景是氫燃料電池目前最現(xiàn)實(shí)的落腳點(diǎn)，政策相當(dāng)于為這條“燒錢”的產(chǎn)業(yè)鏈送來了第一批穩(wěn)定的訂單。
資訊三、全球首艘萬噸級(jí)純電智能集裝箱船投運(yùn)！中國(guó)動(dòng)力電池“下海”改寫航運(yùn)規(guī)則
沒有震耳的轟鳴，不見滾滾的黑煙。近日，我國(guó)首艘萬噸級(jí)純電動(dòng)智能集裝箱船——“寧遠(yuǎn)電鯤”輪從寧波舟山港緩緩駛出，正式投入商業(yè)航線運(yùn)營(yíng)。這艘巨輪的啟航，宣告著沿海集裝箱運(yùn)輸告別百年柴油動(dòng)力史，邁入“純電驅(qū)動(dòng)、智能領(lǐng)航”的全新時(shí)代。
“寧遠(yuǎn)電鯤”輪由我國(guó)自主研發(fā)建造，搭載國(guó)產(chǎn)高性能動(dòng)力電池系統(tǒng)，總?cè)萘肯喈?dāng)于數(shù)千輛電動(dòng)汽車的電量總和。作為萬噸級(jí)船舶，它的成功投運(yùn)不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大型純電船舶的商業(yè)空白，更為全球航運(yùn)業(yè)的脫碳進(jìn)程提供了一個(gè)可復(fù)制、可落地的“中國(guó)樣本”。
業(yè)內(nèi)分析指出，航運(yùn)業(yè)約占全球溫室氣體排放量的3%，長(zhǎng)期以來因能耗大、續(xù)航要求高而被視為電動(dòng)化的“硬骨頭”。此次國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在萬噸級(jí)集裝箱船上的成功應(yīng)用，證明了中國(guó)在電池能量密度、安全性與系統(tǒng)集成方面的領(lǐng)先實(shí)力，也打開了動(dòng)力電池出海的全新藍(lán)海——從陸路交通延伸至海洋運(yùn)輸。
當(dāng)然，萬噸級(jí)純電船的商用才剛剛起步，成本、續(xù)航、港口充電配套仍是現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。但有了第一個(gè)吃螃蟹的“寧遠(yuǎn)電鯤”，后續(xù)的規(guī)�；当竞图夹g(shù)迭代只會(huì)更快�？梢灶A(yù)見，繼新能源汽車之后，電動(dòng)船舶將成為中國(guó)動(dòng)力電池出海的又一張王牌。