歷時9個月談判,長安汽車入股華為子公司引望塵埃落定。本�,長安汽車與華為簽署全面升級�(zhàn)略合作暨阿維塔投資引望公司協(xié)議。長安汽車旗下阿維塔正式成為華為旗下子公司引望智能技�(shù)有限公司的第二大股東,占�10%,交易金�115億元。這也是當(dāng)前首家投資引望的汽車企業(yè)�
自去年長安汽車與華為官宣,華為擬�(shè)立一家從事汽車智能系�(tǒng)及部件解決方案研�(fā)、設(shè)�、生�(chǎn)、銷售和服務(wù)的公�,長安汽車擬�(zhàn)略引投以�,這家新公司的成立及其后續(xù)的一舉一動,始終牽動著整個汽車行�(yè)的神�(jīng)。尤其是新公司估值多高、長安汽車入股多�、后�(xù)還有哪些車企會加入等問題,成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)�
此次簽約明確釋放了三個信號:一是引望估�1150億元。這個估�“值不�”?業(yè)�(nèi)有不同觀�(diǎn)。有人認(rèn)為估值并不夸張,是基于華為技�(shù)授權(quán)的裝車量和國�(nèi)新能源汽車滲透率增長的合理預(yù)�,不僅體�(xiàn)了華為在智能汽車�(lǐng)域的專業(yè)技�(shù)積累,也反映了市場對其未來發(fā)展的樂觀�(yù)�。隨著智能電動汽車市場的�(kuò)容和技�(shù)的�(jìn)�,引望的估值還有望繼續(xù)攀升。也有人�(rèn)�,這一估值并不低,甚至高于不少整車企�(yè),對于吸引后�(xù)車企跟投,抬高了資金門�,形成很大挑�(zhàn)�
二是長安汽車通過旗下子公司阿維塔持股引望,而非長安汽車本身持股,充分體�(xiàn)了長安汽車的�(zhàn)略意�。作為長安汽車向新向上最重要的品牌戰(zhàn)略載體,阿維塔代表了公司高端化發(fā)展方�,其入股引望,顯然有利于提升自身技�(shù),拉高品牌形象。同�,以阿維塔為主體�(jìn)行入�,能降低股權(quán)交易對上市公司的資金壓力。此次入股合作不�(gòu)成關(guān)�(lián)交易,也不會�(dǎo)致長安汽車合并報表范圍發(fā)生變�,短期內(nèi)不會對長安汽車財�(wù)狀況和�(jīng)營成果產(chǎn)生重大影��
三是阿維塔持股僅10%,而非40%。按照去年長安汽車與華為簽署�“投資合作備忘�”,雙方原定于半年�(nèi)簽署最終交易文�,包括股�(quán)購買�(xié)�、股東協(xié)�、目�(biāo)公司章程�,長安汽車以及關(guān)�(lián)方的持股比例不超�40%。一些人�(jù)此推�,即使最終占比不�40%,也不會相差太多。而目前持�10%股權(quán)的結(jié)果,難免會讓外界�(lián)想長安汽車對新公司的信心是否有所動搖。不�,換個角度來�,在華為保持引望控股股東身份,希望吸引更多車企共�“打造一個由汽車�(chǎn)�(yè)共同參與的電動化智能化開放平�”的初衷下,長安汽車以及關(guān)�(lián)方適�(dāng)降低持股比例,或許更有利于后�(xù)引望對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股�(quán),成為股�(quán)多元化的公司�
�(dāng)�,圍繞此次戰(zhàn)略性簽�,還將有更多懸念和合作細(xì)節(jié)浮出。畢�,無論是阿維塔還是引�,當(dāng)前都沒有�(shí)�(xiàn)盈利。但市場的魅力就來自于不確定�,來自于澎湃激蕩的�(chuàng)新活�。不管怎么說,華為剝離汽車BU(業(yè)�(wù)單元�,開放股�(quán),廣�(fā)“英雄�”,邀請車企投資入股,變潛在競爭者為�(xiàn)�(shí)合作�,共謀�(fā)展,以及長安汽車通過旗下子公司阿維塔首家入股,確�(shí)是一�“雙向奔赴”的創(chuàng)新探�,值得鼓勵與期��
要看�,面對全球汽車產(chǎn)�(yè)百年未有之大變局,雖然我國在汽車電動化階段已取得先發(fā)�(yōu)勢,但決定勝�(fù)的關(guān)鍵在于智能化。而智能化比電動化技�(shù)更復(fù)雜、產(chǎn)�(yè)鏈更�、投入更�,技�(shù)�(chuàng)新要求早已超出車企傳�(tǒng)�(yè)�(wù)范圍。在燃油車時�,博世作為全球最大的汽車零部件供�(yīng)�,其�(chuàng)新技�(shù)和產(chǎn)品解決方案不僅推動了德國車企的全球崛�,而且與車企構(gòu)建了良好的整零關(guān)系,有力促�(jìn)了全球汽車行�(yè)的發(fā)�。如果中國車企能和具有領(lǐng)先技�(shù)�(yōu)勢的信息通信企業(yè)攜手,共同打造出智能電動時代的新“博世”,為中國汽車�(chǎn)�(yè)換道超車賦能,又何嘗不是一件幸事。正如一些人所言,當(dāng)前中國并不缺少一個新的汽車品�,而是缺少一個世界級的全球化智能�(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)鏈龍�。至�,引望提供了希望�