隨著比亞迪基于磷酸亞鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”發(fā)布，以及特斯拉與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司關(guān)于“無鈷電池”的討論曝光，在乘用車領(lǐng)域被“拋棄”的磷酸鐵鋰電池似乎正在回歸主流。根據(jù)BloombergNEF最近發(fā)布的一份報(bào)告，磷酸鐵鋰電池由于其成本競爭力、安全性以及對商品價格趨勢的低敏感度，在中國汽車行業(yè)越來越受歡迎。
上述報(bào)道表明，磷酸鐵鋰電池制造簡單，使用的材料成本也很低。不含鎳、錳、鋁、鈷等價格波動較大的金屬元素，制造成本比三元鋰電池低20%。磷酸鐵鋰電池正極材料的電化學(xué)性能相對穩(wěn)定，在充放電過程中電池結(jié)構(gòu)不會發(fā)生變化。與三元鋰電池相比，更安全，即使在短路、擠壓、穿刺等特殊情況下，仍不易爆炸。此外，由于不含重金屬和稀有金屬，磷酸鐵鋰電池相對環(huán)保，有利于回收利用。
“首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車型——比亞迪韓”
近年來，由于市場對“長續(xù)航”的追求，三元鋰一度成為電動車企業(yè)的首選。但隨著2021年6月底我國乘用車補(bǔ)貼的下降，成本成為電動車企業(yè)考慮的首要因素之一。加上技術(shù)突破，磷酸亞鐵鋰正在回歸主流。比如比亞迪的“刀片電池”，由于電池單體的扁平化，長度可以達(dá)到2500毫米，電池單體重組的效率得到了很大的提升。體積比能量密度比傳統(tǒng)鐵電池提高了50%，整車使用壽命可達(dá)百萬公里以上。當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的CTP技術(shù)可使電池組體積利用率提高15%-20%，減少電池組零件數(shù)量40%，系統(tǒng)能量密度提高10%-15%，最高可達(dá)200 Wh/kg以上。
然而，許多機(jī)構(gòu)站出來批評磷酸鐵鋰電池。此前，摩根士丹利發(fā)表報(bào)告稱，雖然磷酸鐵鋰電池的中期需求會增加，但由于鎳鈷電池技術(shù)的不斷提升，預(yù)計(jì)未來三年磷酸鐵鋰電池的成本將下降20%，這也導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池只能作為“過渡選擇”，最終會被市場淘汰。
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