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從前年開�,倫敦居民的有車族想駕車到倫敦市中心轉(zhuǎn)一�(zhuǎn),先得摸摸自己的腰�,因為為了緩解交通擁�,倫敦�2�17日起開始向司機征�“擁堵�”�
成功與否意義重大
在工作時間進入城市中心8平方英里(約21平方公里)地區(qū)的車�,每周要交納5英鎊的費用,小型摩托�、電動滑板車、出租車、急救車和使用�(huán)保燃料的小轎車除�。這個旨在緩解倫敦交通擁擠的計劃得到了市長凱•利文斯敦的支持�
馬爾科斯•克拉克是�(jiān)管擁堵收費的“倫敦交�”機構(gòu)的主�,他說:“我們以前想盡了一切辦法來提高車流速度,但都不成功。這是第一次嘗試收費方��”
專家們說,這是世界上最雄心勃勃的城市交通控制實�。其它城�,如新加坡、挪威的特隆赫姆十年前就已經(jīng)通過收取使用費來控制市中心的交�。一些美國城市在公路上開辟了特別收費�“快速道”。但這些辦法都遠不能和倫敦的計劃相��
倫敦的目標是將進入市中心車輛的�(shù)量減�10%到15%,消除“交通瓶�”,加速車流速度,還可籌集數(shù)百萬英鎊用于改善交通。如果這一計劃實施順利,它肯定將被英國其它城市和為面臨嚴重交通問題的其他國家的城市仿��
英國政界人士信奉以市場為基礎(chǔ)來解決公眾事�(wù)。倫敦是世界上生活消費水平最高的城市之一,現(xiàn)在再加上一個擁堵費,倫敦人本來對天氣、交通就牢騷滿腹,現(xiàn)在又有了新對�。讓他們哭笑不得的是,政府�(guī)定:住在收費區(qū)的居民進出收費區(qū)的收費打九折�
抗議之聲不絕于�
一些小商人認為,這個政策會讓他們遇到很大的困難。許多工人收入不高,但所從事的工作要因為輪班(如劇院、醫(yī)院等)不得不開車進入市中心地帶,而他們要求減免收費的呼聲卻沒有變成現(xiàn)�。在最新一�007電影中飾演女主角的女演員薩曼塔旗幟鮮明地反對這個計�,她爭論�,要收費的話,有些收入不高的女演員深夜演出結(jié)束后將不得不乘坐公共交通工具回�,她們的生命安全將受到很大影響�
盡管民意�(diào)查顯�,大多數(shù)的倫敦人愿意實施這個計�,都想看看效果如�,但也有一部分人表�,他們將不會屈從于政府的壓力。有人在�(wǎng)上為“擁堵收費”�(shè)一個論�,上面寫道:“我們最好就是不付錢。我不相信他們能跟著每輛開進這個區(qū)域的車追。這可比做其它事費勁多�,最�,他們肯定會被迫停止收費�”
克拉克說,也許六個月以后,這個計劃的成效就會清楚地顯�(xiàn)出來,屆時政府將會再評估這個計�。他說,不會出現(xiàn)大面積不服從的現(xiàn)��
意想不到�“副產(chǎn)�”
為強化這個收費系�(tǒng),倫敦當局在有巨大的紅白C字母標記的十字路口安裝了200部攝像機,與�(jiān)控超速的攝像機類�。此�,還�10個移動的攝像單位在這個區(qū)域巡�,旨在將周一到周五早�7�00到晚�6�30的違�(guī)汽車的牌照記錄下來�
“倫敦交�”負責(zé)把這些圖像和已付款的司機記錄進行核對。如果在午夜還沒交納罰款的話,罰款數(shù)額將會增�。為了簡便手�(xù),司機可以在零售店和加油站實地交�,也可通過互聯(lián)�(wǎng)、電話、特別改進的自動售貨�、電子信箱或以手機發(fā)短信的方式來交納。目�,超過三萬人注冊了短信方��
建立在對講機系統(tǒng)上的追蹤車輛系統(tǒng)也存在著技�(shù)上的難題。司機們買一�“智能”卡,在車輛進入市中心時�“讀”出來,費用將自動扣除。揪出違�(guī)者很困難,盡管主要由電腦負責(zé)進行汽車牌照和交費記錄的核對,但是處理每一起違�(guī)�,都需要人用眼睛來仔細檢查后才能開出罰�。每天大約有25萬輛車出入收費區(qū),需要核查的�(shù)字也會相當大�
就算是倫敦政府能收齊大部分的費�,也并不意味著結(jié)果就令人滿意。倫敦皇家大學(xué)交通研究中心講師羅伯特•諾蘭說:“怎樣鑒定成功與否?如果收入很�,這說明進出的人很多,交通擁堵并沒有減輕;如果收入很低,就意味著交通費減少��”
但這個系�(tǒng)的強制執(zhí)行可能會收到意想不到的好處,因為倫敦被警告是最有可能遭受恐怖襲擊的地區(qū),這些攝像機可以監(jiān)測到恐怖分子及其車牌號�
� 美國首都禁止私家車駛?cè)?/strong>
在美�,工商人士不能駕駛私車進入紐約曼哈頓的辦公�,而美國聯(lián)邦政府的官員也不得駕私車出入華盛�。官員們大多不住在華盛頓市�(nèi),而是住在華盛頓特區(qū)相鄰的幾個州的小�(zhèn)�。如果他們每天開幾十公里車到華盛頓上�,通向華盛頓的幾十條公路都會堵�。為此,�(lián)邦政府擬定用公交工具接送代�?zhèn)€人開車的計�,使部分人放棄自己開�,改由公交車接送。為了使官員們接受這種做法,政府答�(yīng)在上班時�,誰要有急事回家可由公交系統(tǒng)提供免費出租車乘��
� 德國不提倡開慢車
在德國有個不成文的規(guī)�,高速路上最左邊的車道是快行線,如果你想在這個車道里�,就必須開得快,如果看見后面有速度比你快的�,就必須讓開,不然后面的車可真會撞你!大家都守規(guī)矩,也就都安全了�
� 伊朗只有最低限速沒有封頂限�
在伊朗,同方向的三條車道上分別標著:60�80�120,什么意思呢?這不是限速的標志,而是�(guī)定只有你的車達到�60�80�120的時�,你才可以走60�80�120的車�。這個數(shù)字是速度的下�,而非上限。因�,車技好的,有急事的就可以根據(jù)車況選擇�80或�120的道�;新手呢,可以走60的道�。這樣互不干擾,也沒有車占著快行道而蝸牛爬�,自然不會堵車了�
� 印度德里公交車把門撤掉方便快捷上下�
今年春天,我?guī)ьI(lǐng)一個考察團到南亞諸國訪問時發(fā)�(xiàn),印度首都交通管理非常寬�,除了可以看到牛(神)大搖大擺的在市區(qū)里沿路逛街之外,我還看到一個奇異現(xiàn)�,那就是印度公共汽車上沒有門,當問之印度翻譯阿飛之后,方才知曉這么做完全是為了提高交通流�,減少滯留客車阻礙后車通行的目�。在北京和中國各地的交通警�,如果看到超員的大轎車行駛在路上肯會被攔下來罰款�,但是在印度首都德里,就可以無門超員行駛。現(xiàn)在回想起來看到那些從低速臨站大巴上竄跳下來,以及一個箭步竄上去扒住門的做法,實在令生活在中國首都的人們難以致��
� �(shù)十萬墨西哥城百姓遷離首都
許多墨西哥城的居民已不再擁有往日首都市民的豪感,因為他們正面對日益糟糕的居住環(huán)境。為�,許多人都想遠離首都去尋找一片凈土,原因是不堪忍受交通擁堵環(huán)境污��
北美洲人口最多的,墨西哥首都墨西哥城座落在地處海�2000多米的高原地區(qū),那里不僅空氣較為稀薄,而且交通擁堵和�(huán)境污染狀況也非常嚴重。僅去年一年就�10多萬人遷離首都,搬到周邊更適合居住的地區(qū)�
1985年,一場大地震將墨西哥城的不少房屋夷為平地,當時有不少人遷往它鄉(xiāng),這是墨西哥城在數(shù)十年的發(fā)展壯大過程中人們首次大�(guī)模遷離該�。最新統(tǒng)計數(shù)字顯��1995年至2000年間,有78萬人遷離該市,此后這個趨勢一直在延續(xù)。它對緩解墨西哥城的塞車壓力起到一定作��
盡管一些墨西哥小城�(zhèn)的人還擔(dān)心首都人會搶了他們的飲碗。對�,首都人表示理解�
不過,墨西哥城外遷的人也給自己所在的小城�(zhèn)帶來了新的變化,一些小城鎮(zhèn)�(xiàn)在已�(jīng)開始賣墨西哥城的特色食品玉米粉蒸肉了。另外,首都人遷到新地方�,他們也把資金投在那�。若里恰拉地區(qū)的人口增長速度很快,人們甚至把它叫�“小墨西哥�”,因為住在那里的首都人很多�
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